செய்தி

Co2 லேசர் குழாய் பணவீக்கம் தொழில்நுட்பம்
Co2 லேசர் லேசரின் வடிவமைப்பு வாழ்க்கை 20,000 மணிநேரம் ஆகும்.லேசர் அதன் ஆயுட்காலம் அடையும் போது, ​​அதை மீண்டும் நிரப்புவதன் மூலம் (ரெசனேட்டர் வாயுவை மாற்றுவதன் மூலம்) 20,000 மணிநேரங்களுக்கு மீண்டும் பயன்படுத்த முடியும்.மீண்டும் மீண்டும் பணவீக்கம் லேசரின் ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிக்கும்.
Co2 லேசர் குழாய் வாயு அல்லது குழி வாயு எளிதில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது.CO2, நைட்ரஜன் மற்றும் ஹீலியம் ஆகியவை உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் மூலம் 2200 PSIG இல் வழங்கப்படுகின்றன (சதுர அங்குலத்திற்கு பவுண்டுகள், கேஜ்).எதிரொலிக்கும் குழி வாயுவின் குறைந்த நுகர்வு விகிதம் காரணமாக, இந்த எரிவாயு விநியோக முறை செலவு குறைந்த மற்றும் வசதியானது.ஒவ்வொரு வாயுவிற்கும், லேசர் குழிக்குள் பாயும் அழுத்தம் 80 PSIG மற்றும் ஓட்ட விகிதம் 0.005 முதல் 0.70 scfh (ஒரு மணி நேரத்திற்கு வழக்கமான கன அடி) வரை இருந்தது.

உண்மையில், வாயுவின் தூய்மையின் அளவைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம், ஹைட்ரோகார்பன்கள், ஈரப்பதம் மற்றும் துகள்கள் ஆகிய மூன்று முக்கிய மாசுத் தேவைகள் குறைக்கப்பட்டுள்ளன.ஹைட்ரோகார்பன் உள்ளடக்கம் ஒரு மில்லியனுக்கு 1 பங்காக இருக்க வேண்டும், ஈரப்பதம் ஒரு மில்லியனுக்கு 5 பாகங்களுக்கு குறைவாகவும், துகள்கள் 10 மைக்ரான்களுக்கு குறைவாகவும் இருக்க வேண்டும்.இந்த வகையான மாசுபாட்டின் இருப்பு பீம் சக்தியின் கடுமையான இழப்பை ஏற்படுத்தும்.மேலும் அவை எதிரொலிக்கும் குழியின் கண்ணாடிகளில் வைப்பு அல்லது அரிப்பு புள்ளிகளை விடலாம், இது கண்ணாடியின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது மற்றும் அவற்றின் பயனுள்ள ஆயுளைக் குறைக்கிறது.

லேசர் வாயுவைப் பொறுத்தவரை, ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் முதன்மை எரிவாயு விநியோக ஆதாரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றொன்று ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் காப்பு எரிவாயு விநியோக ஆதாரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.முதன்மை காற்று விநியோக ஆதாரமாக இருக்கும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் காலியாகிவிட்டால், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் காப்புப் பிரதி காற்று விநியோக ஆதாரமாக மாற்றப்படுகிறது, இது முதன்மை காற்று வழங்கல் மூலமாக வாயு தீர்ந்துவிட்டால் லேசரை செயலிழக்கச் செய்வதைத் தடுக்கிறது.டெர்மினல் கண்ட்ரோல் பேனலில் மூன்று வழிக் கட்டுப்படுத்தி உள்ளது, இது லேசர் இன்லெட்டில் உள்ள இன்லெட் அழுத்தத்தை நன்றாகச் சரிசெய்யும்.கண்டிஷனிங் கருவிகளுக்கு, ஹீலியத்தின் கசிவு விகிதம் சுமார் 1X 10-8 scc/s (நிலையான கன சென்டிமீட்டர்/வினாடி, மாற்றத்திற்குப் பிறகு, ஹீலியத்தின் கசிவு விகிதம் சுமார் 1 கன சென்டிமீட்டர்/3.3 ஆண்டுகள் ஆகும்).துருப்பிடிக்காத எஃகு குழாய்கள் மற்றும் குழாய்

அதிக வாயு தூய்மையை பராமரிக்க இறுக்கும் கருவிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.மாற்று உபகரணங்களில் டி-ஸ்ட்ரைனரும் உள்ளது, இது குழாயில் நுழையும் அசுத்தங்களை நீக்குகிறது, இது ஆரம்ப கட்டுமான கட்டத்தில் இருந்து வரலாம், அல்லது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரை மாற்றும் போது அல்லது குழாயில் தோன்றிய ஏதேனும் கசிவுகள்.வாயு லேசருக்குள் நுழையும் போது, ​​2-மைக்ரான் வடிகட்டி மற்றும் உயர்-பாய்ச்சல் பாதுகாப்பு வால்வு துகள் மாசுபடுவதைத் தடுக்க அல்லது அதிக அழுத்த நிலைமைகளின் தோற்றத்தைத் தடுக்க இறுதிப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.
கார்பன் எஃகு, துருப்பிடிக்காத எஃகு மற்றும் அலுமினியப் பொருட்களின் துணை வெட்டுவதற்கு நைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தலாம்.நைட்ரஜனுடன் பெறப்பட்ட கார்பன் எஃகு வெட்டு வேகம் ஆக்ஸிஜனுடன் பெறப்பட்டதை விட குறைவாக உள்ளது.இருப்பினும், நைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவது வெட்டப்பட்ட மேற்பரப்பில் ஆக்சைடு உருவாக்கத்தைத் தடுக்கும்.நைட்ரஜனுடன், முனை அளவுகள் 1.0 மிமீ முதல் 2.3 மிமீ வரை இருக்கும், முனைகளில் உள்ள அழுத்தங்கள் 265 PSIG வரை அடையலாம், மேலும் ஓட்ட விகிதம் 1800 scfh ஐ எட்டும்.TRUMPF குறைந்தபட்சம் 99.996% அல்லது வகுப்பு 4.6 நைட்ரஜன் தூய்மையை பரிந்துரைக்கிறது.இதேபோல், வாயு தூய்மை அதிகமாக இருந்தால், அதன் விளைவாக வெட்டும் வேகம் அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் வெட்டு சுத்தமாக இருக்கும்.அனைத்து துணை எரிவாயு தொடர்பான உபகரணங்களும் அதிக வாயு தூய்மையை பராமரிக்க சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
துணை வாயுவின் அதிக ஓட்ட விகிதம் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் அல்லது தேவாரை உயர் அழுத்த சிலிண்டரை விட அதிக செலவு குறைந்த காற்றாக ஆக்குகிறது.சேமிக்கப்படுவது குறைந்த வெப்பநிலையில் திரவப் பொருளாக இருப்பதால், கடத்தப்பட்ட வாயு ஹெட்ஸ்பேஸில் சேமிக்கப்படுகிறது.பொதுவான ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் 230, 350 அல்லது 500 PSI காற்றழுத்தங்களைக் கொண்ட பல்வேறு வகையான பாதுகாப்பு வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளன.பொதுவாக, 500 PSI (அக்கா லேசர் சிலிண்டர்கள்) அழுத்தம் கொண்ட ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் லேசர் உதவி வாயுவின் உயர் அழுத்தத் தேவைகள் காரணமாக மட்டுமே பொருத்தமான வகையாகும்.ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களில் இருந்து பிரித்தெடுக்கப்படும் போது பொருட்கள் வாயு அல்லது திரவ வடிவில் இருக்கும்.இருப்பினும், லேசர் மற்றும் லேசர் கண்டிஷனிங் கருவிகள் வழியாக வாயு பொருட்கள் மட்டுமே செல்ல முடியும்.திரவமாக்கப்பட்ட வாயு பயன்படுத்தப்பட்டால், திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு வெளிப்புற ஆவியாக்கி மூலம் ஆவியாக வேண்டும்.

ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரிலிருந்து வாயுவை பிரித்தெடுக்கும் செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கும் என்பதை சுட்டிக்காட்ட வேண்டும்.ஒரு தேவர் சிலிண்டரில் இருந்து எரிவாயு எடுக்கும் அதிகபட்ச வீதம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு தோராயமாக 350 கன அடிகள், அடுத்தடுத்த பயன்பாடுகளுடன், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் திறன் குறையத் தொடங்கும் போது பிரித்தெடுத்தல் விகிதம் தொடர்ந்து குறையும்.வெவ்வேறு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களில் பல குழாய் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவது எப்போதும் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.வெவ்வேறு சிலிண்டர்களின் மேல் அழுத்தங்களிலிருந்து பெறப்படும் வேகங்கள் சமமாக இருக்காது என்பதால், வலுவான அழுத்தத்துடன் சிலிண்டரில் உள்ள காற்றோட்டம் குறைந்த அழுத்தத்துடன் சிலிண்டரிலிருந்து காற்றோட்டத்தைத் தடுக்கலாம்.பல குழாய் உபகரணங்களுடன், ஒவ்வொரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்கும் அசல் தேவர் ஓட்ட விகிதத்தில் 20% மட்டுமே (அதாவது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 70 கன அடி) சேர்க்கப்படுகிறது.ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் பல குழாய் உபகரணங்களின் காற்று ஓட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்காக, பல குழாய் வால்வை நிறுவுவதும் அவசியம்.பல குழாய் வால்வு ஒவ்வொரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் மேற்புறத்திலும் உள்ள காற்றழுத்தத்தை மேலும் சீரானதாக மாற்றும், பின்னர் வெவ்வேறு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களில் உள்ள வாயுவை பிரித்தெடுக்கும் செயல்முறையை மேலும் சீரானதாக மாற்றும்.மல்டி-பைப் வால்வைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஒவ்வொரு கூடுதல் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரும் அசல் தேவர் ஓட்டத்தில் சுமார் 80% (அதாவது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 280 கன அடி) சேர்க்கலாம்.
ஆக்ஸிஜன் மற்றும் நைட்ரஜனின் துணை வாயுக்களின் நிலையைப் பொறுத்தவரை, எதிர்காலத்தில், நைட்ரஜனின் எரிவாயு விநியோக முறை திடமான தொட்டிகளாக மாறும் என்று நிறுவனம் எதிர்பார்க்கிறது.ஆக்ஸிஜன் தேவைகள் மிக அதிகமாக இல்லாததால், 50 PSI மற்றும் 250 scfh வரை மட்டுமே, இதை ஒரு பன்மடங்கு பயன்படுத்தி இரண்டு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் வழியாக குவிமாடம்-அழுத்தம், சமநிலை-பட்டி-பாணி கண்டிஷனருடன் இணைக்க முடியும்.பேலன்ஸ் பார் வடிவமைப்பு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10,000 கன அடி வரை ஓட்ட விகிதத்தை 30-40 PSI க்கு இடையே ஒரு சிறிய அழுத்த வீழ்ச்சியுடன் செயல்படுத்துகிறது.பாரம்பரிய ரிவர்ஸ் சீட் கண்டிஷனர்கள் காற்றோட்ட வளைவில் கடுமையான வீழ்ச்சியின் காரணமாக இந்த பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றதாக இல்லை.கண்டிஷனர்களுக்கான ஓட்ட விகித தேவைகள் அதிகரித்ததால், அவுட்லெட்டில் ஏற்படும் அழுத்தம் வீழ்ச்சி மிகவும் கடுமையானது.இந்த வழியில், லேசரில் குறைந்தபட்ச அழுத்தத்தை பராமரிக்க முடியாத போது, ​​பராமரிப்பு சுற்று தூண்டப்பட்டு லேசர் தீவிரமாக மூடப்படும்.

கண்டிஷனரின் டோம் பிரஷரைசேஷன் அம்சம் வாயுவின் ஒரு சிறிய பகுதியை முதன்மைக் கண்டிஷனரிலிருந்து இரண்டாம் நிலை கண்டிஷனருக்கு வெளியேற்ற அனுமதிக்கிறது, இது வாயுவை முதன்மைக் கண்டிஷனரின் குவிமாடத்திற்குத் திருப்பி அனுப்புகிறது.வால்வு இருக்கையைத் திறக்க உதரவிதானத்தை அழுத்திப் பிடித்து, கீழ்நிலை வாயுவைக் கடக்க அனுமதிக்க, நீரூற்றுக்குப் பதிலாக, இந்த வாயுக்களைப் பயன்படுத்தவும்.இந்த திட்டமிடல் 0-100 PSI அல்லது 0-2000 PSI க்கு இடையில் வெளியேறும் அழுத்தம் மாறுபட அனுமதிக்கிறது, மேலும், நுழைவாயில் அழுத்தம் ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தாலும், வெளியேறும் ஓட்ட விகிதம் மற்றும் அழுத்தம் மாறாமல் இருக்கும்.
ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் வாயுவை வழங்குவது போல் நைட்ரஜனை வழங்குவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை.தேவையான அதிகபட்ச ஓட்ட விகிதம் 1800 scfh மற்றும் அழுத்தம் 256 PSIG என்பதால், இதற்கு எட்டு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் ஒன்றாக பலமடங்கு தேவைப்படும், மேலும் இந்த பணியை நிறைவேற்ற பன்மடங்கு வால்வு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.இருப்பினும், திரவமானது இரண்டு திரவ தொட்டிகளில் இருந்து எடுக்கப்பட்டு 5000 scf ஓட்ட விகிதத்துடன் ஒரு துடுப்பு ஆவியாக்கியில் செலுத்தப்படுகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம்.காசிஃபையரில் இருந்து பாயும் நைட்ரஜன், ஆக்சிஜன் சப்ளையில் இருப்பதைப் போன்ற ஒரு குவிமாடம்-அழுத்தம் கொண்ட, பேலன்ஸ்-பார் கண்டிஷனருக்கு அளிக்கப்படுகிறது.